Øresund, a ponte entre a Dinamarca e a Suécia

Sou Marcele, maranhense de nascimento, brasiliense de criação, dinamarquesa por casamento, sueca de coração, øresundner de localização e muita confusão! Desde de 2011 resido na região de Øresund, mas minha relação com a terra dos contos de fadas, antigos reinos, frutinhas vermelhas e igualdade de direitos começou em 2008, quando um lindo viking de olhos azuis-esverdeados se materializou em meu caminho como num simples passe de mágica. E desde então, vivo uma vida dupla, ora a ervilha chatinha e perturbadora do sono real, ora a gentil, amável e imprevisível menina Pippi Meialonga,  questionadora de tudo e mais um pouco.

Agora que já fomos devidamente apresentados e nos tornamos amigos de infância, vamos à construção da nossa ponte, essa bela estrada que conecta dois lindos reinos – Dinamarca e Suécia – que de tão semelhantes e paradoxais dão muito nó na cabeça de seus residentes.

A história da construção dos Reinos da Dinamarca e da Suécia possui muitos pontos em comum e são considerados, muitas vezes, reinos irmãos. E como todos bons irmãos, brigas e guerras não faltaram pelo meio do caminho. Mas como o bom da vida é que a gente se torna vintage, amadurecido e sábio (pelo menos deveria!), a Dinamarca e a Suécia perceberam que juntos são mais fortes e, deste modo, resolveram estreitar seus laços fraternais.

E numa de suas conversas regadas a muitos snaps (tipo de cachaça dinamarquesa e sueca) e arenques, o momento eureca oresundiano aconteceu e o refrão “Vamos construir uma ponte em nós” surgiu. É amiguinhos, Sandy e Junior não são tão originais assim!

Contudo não se enganem, pois a fraternidade estatal é um ser interesseiro e, deste modo, a principal razão para a construção da Ponte de Øresund (dinamarquês) ou Öresund (sueco) foi trazer a Escandinávia o mais próximo possível do continente europeu, fomentando o desenvolvimento dessa região através da promoção do intercâmbio comercial e fortalecimento dos laços econômicos.

A região de Øresund é constituída pela área sul da Suécia, Escânia, e pela zona leste da Dinamarca, as ilhas de Zelândia, Lolland-Falster, Møn e Bornholm, e possui uma população combinada de 3,7 milhões de pessoas. Ressalta-se que a região da Grande Copenhague-Malmö representa a maior conurbação da Escandinávia com seus 2,6 milhões de habitantes, o que para parâmetros tupiniquins é bem menor que a população do Distrito Federal.

Depois de mais de um século de debate sobre a construção da ligação fixa conectando os dois países, foi assinado, em 23 de março de 1991, o acordo derradeiro para interligar as cidades de Copenhague, na Dinamarca e Malmö, na Suécia. O complexo rodoferroviário é oficialmente nominado de Ligação Fixa de Øresund, embora seja frequentemente chamado de Øresundbron ou Öresundbroen na Dinamarca e na Suécia, respectivamente. Tal ponte, na verdade, é uma combinação de 4 km de túnel submerso, 4 km de ilha artificial – Peberholm – e 7.845 metros de ponte estaiada que juntos abrangem os quase 16 mil metros entre os dois países.

O engendrado design da ponte-túnel pauta-se no respeito ao meio ambiente e pelas tradições de construção nórdicas, simples e racionais e, em especial, para permitir a navegação no estreito de Øresund. A ponte, uma das mais longas de sua categoria, possui um pilar de 204 metros e pesa cerca de 82 toneladas. A rodovia possui quatro faixas de rodagem, já a ferrovia situa-se abaixo da rodovia na ponte e paraleliza-se a rodovia no túnel. Os barcos de grande porte passam sobre o estreito de Drogden (faixa de mar sobre o túnel) e os demais, abaixo da ponte que possui uma folga vertical de cercar de 57 metros.

A estrutura do túnel é constituída de elementos de concreto e ecológicos situados no fundo do mar através de tecnologia semelhante as utilizadas na instalação de base de extração de petróleo.

A disposição global desse emaranhado de concreto, inaugurado em 1º de julho de 2000, foi desenhada pelo arquiteto dinamarquês Georg Rotne e a construção, que demorou 5 anos para ser concluída e custou cerca 3 bilhões de euros, foi financiada pelo consórcio de Øresundbron.

Os pilares da ponte e o parque eólico de Lillgrund propiciaram a formação de um recife natural e são um ambiente protegido para a vida marinha. A ilha artificial de Peberholm, que conecta o túnel e a ponte, foi construída a partir de material retirado do fundo do mar local e um parque ambiental foi erguido na ilha, tornando-se um santuário para pássaros e outros animais da região, dentre eles, um raro sapinho verde danadinho, gosmentinho e famoso por ter inspirado a lenda do sapo-príncipe. Às moças e aos rapazes interessados em comprovar a veracidade da lenda, informo-lhes que há uma saparia ao redor da costa de Øresund.

Aproximadamente dois terços dos viajantes preferem o conforto do trem, que garante uma soneca revigorante de 35 minutos do centro de Malmö ao centro de Copenhague – só não vale babar! Mas como não há rosas sem espinhos, o dolorido pedágio pode custar, por percurso, até 46 euros de carro ou 13 euros de trem.

A experiência de atravessar a ponte, seja de carro ou de trem, é inesquecível e um choque de realidade ao constatar a capacidade do ser humano em transformar o espaço ao seu redor. A cada travessia, reflito sobre a justaposição da vida de migrante e a estrada da aceitação, onde o escuro túnel representa as decepções e frustrações diárias nessa batalha pela inserção e, a ponte vem a ser a alegria e a normalidade que tanto almejamos. E é desta esperançosa pangeia que conversaremos em nossos posts.

Para mais informações, visite o site oficial da ponte.

Hejdå (sueco), Hejhej (dinamarquês), Tchau!